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炎热天气是否已成为新能源汽车的头号“杀手”

天气真的很热。

今年的“超长版”已经发行了一刻钟，人们对此表示不满。

下半年初，热浪的覆盖范围从华东向南方扩展。“红色警报”已成为新闻广播的关键词，全国许多地区的最高气温已逐渐突破极限——从可接受的35℃逐渐攀升到38℃、39℃、40℃甚至更高。

副热带高压长期处于待命状态。那些将空调视为救生选择的人必须准备出去一段时间。毕竟，一旦你决定离开有空调的房间，你必须接受温暖的阳光和高于或低于50°C的体感温度。如果你不盛装打扮，选择防晒霜来阻止你成为“熟人”，你将害怕离开家。

酷暑已经在这个城市肆虐了24小时。坐公共汽车和地铁到离家几百米远的地方，比给孙买一个香蕉扇要困难得多。有车的人可以直接开车出去，没有车的人也可以下楼直接叫出租车到目的地，直接消除高温暴露带来的麻烦，还可以实现“空调寿命延长”。

然而，拥有全景天窗的新能源汽车的车主可能不会这么认为——即使空调温度降至最低，风力达到最大值，只有下半身是冷的，但上半身仍在出汗。车里的空气不热，但体温在上升。开车就像没有雨伞在户外散步。

这种“新的”战胜酷暑的方式令人震惊。提示：开车/发推特时不要模仿危险动作

在炎热的天气里，新能源汽车车主的痛苦并没有就此结束。仅今年6月，全国许多地区就发生了多起新能源汽车自燃事故。

新能源汽车在炎热的天气里“着火”，花名“电动领主”像野火一样蔓延开来。此外，最近林驾驶特斯拉的事故引发了人们对新能源汽车安全的质疑。

“头痛”全景天窗

“自从开特斯拉以来，我一直暴露在可怕的阳光下。我身体最白的部分是手腕。”特斯拉车主在微博上抱怨他们开车的时间。

天窗从前排座椅一直延伸到后排座椅顶部，即使玻璃“有效阻挡紫外线和红外线”，也无法承受三伏天的“持续冲击”。

全景天窗原本是用来在夜间观星和赏月的，但它立即变成了一个“行走的炉子”。为了降温，特斯拉车主不得不戴上精致的草帽和数百个冰套，而后排乘客则不得不牺牲一把大小合适的雨伞。

即便如此，车内的热量仍难以散发，但他拿起一半矿泉水，伸出车窗，洒在车顶上——虽然这种“冷却”方法只需少量水，但不仅效果不佳，而且会被旁边的司机从侧面看。

这种冷却方法很难理解/网络

越来越多的人担心天窗升温时的副作用。一些汽车自媒体测试了特斯拉S型车，发现在夏天的阳光下，即使把空调开到最低水平，车顶天窗的温度也不会下降，最高温度甚至可以超过50℃，足以灼伤人的皮肤。

毕竟，“物理防晒”是一种可选设备，需要在特斯拉和一些“汽车制造新力量”的汽车采购目录中以一定成本购买。此前，有媒体致电特斯拉客服，回复称所有特斯拉车型都是全景天窗，无法更换，但可以提供遮阳配件，价格在1000元至3000元之间。

一些汽车公司也为这种全景天窗安装了电动遮阳板，但这些遮阳板只能阻挡阳光，却不能阻挡热量，这让人头痛不已，并立即扼杀了人们晚上开车到外面看星星和月亮的欲望。

“全景玻璃直接说服我撤退。”/微博截图

新能源汽车更容易着火

但新能源汽车车主更关心的是，当他们不能一直四处走动时，他们会担心火灾，而不是他们是否隔热。

除林外，全国各地的新能源汽车火灾也频频出现在夏末后的报纸上。最近一起事件发生在7月26日，当时宝马I3的电池底盘在郑州试驾时起火。幸运的是，事件得到了及时处理，没有人受伤。

虽然今年上半年中国新能源乘用车零售总额达到224万辆，迫使燃油汽车引领市场，但今年的“烘焙模式”才刚刚开始，许多新能源汽车已经“流行起来”。许多BEV车主非常害怕在停车时把车放在烈日下，甚至被迫在夜间充电。

新能源汽车自燃一直是人们关注的话题

根据应急管理部发布的统计数据，2022年第一季度新能源汽车发生火灾640起，比去年同期增长32%，平均每天有7辆新能源汽车被大火吞没。同时，2021，全国约有3000起涉及新能源汽车的火灾事故。

根据统计结果，火灾原因大致分为五类，包括电池组件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。其中，一半以上是由火灾和电力引起的，外部碰撞引起的火灾是火灾的另一个主要原因。

然而，大多数新能源汽车因其动力电池而着火。与电池相关的各种行为，包括充电和放电，都可能导致新能源汽车火灾。

充电方法不当也可能导致新能源汽车/图形创意火灾

目前，市场上新能源汽车广泛使用三元锂电池或磷酸铁锂电池。前者可以使车辆更耐用，而后者具有更高的耐热性和更好的安全性。

然而，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，一旦着火，都只能用大量的水来冷却和灭火，毫不犹豫。相反，如果燃油车油箱中的汽油着火，可以使用泡沫和其他方法将其与空气隔离。

难怪汽车行业有一个著名的笑话：“燃油汽车事故是人们的问题，但新能源汽车事故是汽车的问题。”

然而，并非所有人都同意。

相信“新能源崩溃”的消费者进行了反击：2021，中国新能源汽车的数量为784万辆，有3000起火灾事故。火灾事故率达到0.038%，直接超过燃油车。

我不知道“石油和电力纠纷”已经进行了多少轮

你会开新能源汽车吗

根据现有数据，很难决定谁更安全，油轮还是有轨电车。然而，可以肯定的是，无论是油车用户还是有轨电车迷都越来越重视新能源汽车的安全。

当然，它还包括汽车公司是否妥善处理了火灾。

2020年5月，湖南省长沙市的一辆理想轿车在行驶中突然着火，很快整辆车就起火了。《理想报》后来在一份声明中称这场大火为“吸烟”，随后遭到大量网民的谴责，称其为“轻描淡写”和“避重就轻”。

林把特斯拉X开进隔板后，车的前部两次着火，只剩下特斯拉的后半部分完好无损。截至目前，事故仍在调查中，特斯拉尚未就此发表任何声明。

很多时候，汽车公司处理事故的方式也会影响人们的情绪/创造力

然而，当道路上有越来越多的新能源汽车时，期望汽车公司认真、仔细地对每次自燃事故作出客观、公正和全面的陈述显然不是最好的政策。

汽车公司鞠躬道歉，承诺没有人能确定这是否是“最后一次”。如何减少甚至避免这些事故的频繁发生是一门值得学习的“必修课”。

这对车主和汽车公司来说都是事实。

例如，在许多与夏季驾驶指南相关的新能源汽车中，建议车主尽量避免在高温期间对车辆快速充电，减缓电池内的化学反应速率，并避免电池温度突然升高，从而导致热量失控；例如，不要在长途驾驶后立即给车辆充电，而是尝试将车辆停在同一位置，并在充电前切断电源约半小时，以给电池组提供适当的冷却时间。

一位专业人士发送了一份文件，提醒车主在平时使用汽车时要记得按时保养。不得擅自更改电路系统，不得到不合格的地方进行维修。

纯电动汽车也是一种汽车，也需要及时保养和随时维护

然而，这并不意味着汽车公司可以“自由行走”而忽视用户的实际需求。

锂电池会燃烧是一个事实。汽车和电池公司可以做的是尽可能减少内部电池材料着火，并为车内乘客争取更多逃生和救援时间。石然建议主要车主，他们的新能源汽车“不会着火”，甚至“永远不会着火”，而不是通过宣传“改装”锂电池

汽车公司利用宣传为新能源汽车设置“无点火”设置。最好考虑如何更加重视安全设计和安全措施/图形创意

当然，这也包括新能源汽车车顶上的透明全景天窗，以及车内的大小屏幕。事实上，看似有创意的设计几乎没有真正的技术内容。到了仲夏，所有的赌注都结束了，并不是所有的车主和乘客都受伤了。

更不用说，每次油价大幅波动，都会出现“油电纠纷”。一些制造商借此机会利用这一争端作为营销策略，向朋友施压。真正需要买车并使用它的普通消费者没有时间关心这种高度“米圈”的行为。

普通人的简单需求就是平稳驾驶汽车。

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